| Frame No. | Max BM | Min BM | Max SF | Min SF | Cal BM | Cal SF | 
|
|||||||
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||||||
| 35 | 25484 | -23445 | 20000 | 1000 | ||||||||||
| 36 | 27226.08 | -23868.7 | 1732 | -1936 | 26000 | 1100 | ||||||||
| 56.65 | 63200 | -32619 | 50000 | 1200 | ||||||||||
| 71 | 57695.31 | -32619 | 2854 | -2854 | 60000 | 1300 | ||||||||
| 75.25 | 56065 | -32619 | 55000 | 1400 | ||||||||||
| 94.13 | 56065 | -32619 | 54000 | 1500 | ||||||||||
| 106 | 55405.91 | -32619 | 2854 | -2854 | 50000 | 2000 | ||||||||
| 112.5 | 55045 | -32619 | 51000 | 1800 | ||||||||||
| 131.48 | 48929 | -32619 | 40000 | 1700 | ||||||||||
| 141 | 40774 | -29561 | 1732 | -1936 | 39000 | 1500 | ||||||||
| 145 | 25484 | -19367 | 25000 | 1400 | ||||||||||
| 157 | 22426 | -16309 | 21000 | 1300 | ||||||||||
| 159 | 21180.11 | -15629.4 | 1732 | -1936 | 20000 | 1200 | ||||||||
| 175 | 11213 | -10193 | 10000 | 1100 | ||||||||||
| 180 | 0 | 0 | 1732 | -1936 | 0 | 0 | ||||||||
Sunday, 25 December 2011
BENDING MOMENT
SHIPPING EDUCATION (Stabilitas)
Stabilitas
3. Sebuah kapal muat dipelabuhan sungai pada daerah Summer
dengan Bj=1.009 sarat rata2 =6.95 m jika summer draft = 7.15m FWA= 116mm. TPC=
18t/m. Pemakaian BBM dan FW selama pelayaran ke kalut = 35t
Hitung: maximum muatan yang dapat dimuat ?
Diketahui: Summer Draft = 7.15m
Sarat awal = 6.95m
Bj pelabuhan=1.009
FWA = 116mm
TPC = 18t/cm
Consump = 35 t
Jawab: DWA = FWA x 1.025-1.009 = 166 x 0.016
1.025-1.000 0.025
= 74.24mm (0.0742m)
Summer Draft = 7.15m
DWA = 0.074
Sarat max. = 7.22m
Sarat awal = 6.95m
Δ sarat = 0.274m(27.4cm)
TPC(s) = 18 x 1.009/1.025 = 17.72
W = Δsarat x TPC (s) = 27.4 x 17.72
= 485.53t
Consumption = 35t
Max. Cargo to Load = 520.53t
4. Kapal tiba dipelabuhan dengan displacement 8200t pada sarat 6.40m KG= 6.2. memuat : 3600t berat di LTD. KG =6.5m Bongkar: 200t Plat Besi di LH KG =3.5m. Isi air tawar di APT 200t KG =2.5m Bila TPC=20 KM= 8.0m
Ditanya: a. Sarat rata2 kapal setelah kegiatan
b. GM akhir
Jwab:
W kg Moment
+ 8200 6.2 50840
+3600 6.5 23400
+200 2.5 500
- 200 3.5 - 700
Σ W= 11800t Σ M= 74040
KG1 = 74040 = 6.27m
11800
b. GM = KM – KG1 = 8.0 – 6.27 = 1.73m (GM akhir)
a. Muat = 3600t + 200
Bongkar = 200
W = 3600t
Δ sarat = W/TPC= 3600/ 20 = 180cm (1.8m)
Sarat akhir = Sarat awal + Δ sarat = 6.40 + 1.8
= 8.20m
5. Berat benaman sebuah kapal 5000t KG = 7.5m GM = -0.06m Agar GM kapal menjadi +0.3m akan diisi pada tangki dasar berganda dengan air laut Bj= 1.025 sampai penuh semula terisi ¼ bagian. Tinggi tangki dasar berganda tsb 1.2m
Ditanya: a. Berapa ton air ballast yang dapat di isi
b. Volume tangki ballast tsb.
Jawab: GM akhir = 0.3m
GM awal = -0.06m
GG1 = 0.36m
KG awal = 7.5m
KG akhir = 7.14m
W kg moment
5000 7.5 37500
X 0.75 0.75x
Σ w = 5000 + x Σ m = 37500 + 0.75x
7.14 = 37500 + 0.75x
5000 + x
35700 + 7.14x = 37500 + 0.75x
7.14x – 0.75x = 37500 – 35700
6.39x = 1800
X = 281.69 ton
b. Volume tangki ballast = 281.69/1.025 = 274.82m3
6. Berat benaman sebuah kapal 4617t KG= 8.2m mengadakan kegiatan muat sbb:
Muat pada TD atas senanyak 3000t dengan KG= 10m
Muat pada TD bawah sebanyak 3000t dengan KG 7.0m
Muat pada LH sebanyak 3500t dengan KG =3.3m
Isi BBM dan FW = 761t dengan KG =0.6. GM akhir yang di inginkan adalah: 1.0m
Ditanya: Berapa banyak muatan yang harus dipindahkan
dari LH KG = 3.3m ke TD atas KG = 10m bila
diketahui KM = 8.0
Jawab:
W kg Moment
4617 8.2 37859.4
3000 10 30000
3000 7.0 21000
3500 3.3 11550
761 0.6 456.6
Σ W = 14878 Σ M = 100866
KG1 = 100866/14878 = 6.779m
GM = KM –KG = 8.0 – 6.779 = 1.221m
GM = 1.221m
GM1= 1.0
GG1= 0.221m
GG1 = W x dv
Δ
0.221 = w x 6.7
14878
3288.038 = 6.7w
W = 490.75t
2. Jelaskan:
a. Pemberian nomor/tanda pada plat (kulit kapal)
Tanda pada lajur: Pemberian tanda pada lajur biasanya dimulai dari bawah (lajur pengapit lunas) terus keatas secara alphabethis, A,B,C, dst kecuali I.
Nomor pada lajur: Pemberian nomor pada plat lajur2 tsb secara berturut dari belakang kedepan atau boleh juga dari depan ke belakang.
b. Fungsi Double Bottom:
Bila kapal kandas/bocor masih ada dasar kedap air.
Sebagai ruangan muatan cair, air tawar, bahan bakar, ballast dsb.
Dengan air ballast dapat membantu mengatur stabilitas kapal. Dan baling2 serta daun kemudi dapat bekerja lebih baik.
Menambah kekuatan melintang Kapal.
c. Fungsi Sekat Kedap Air:
Membagi kapal atas kompartmen2, dgn sendirinya membagi tekanan kebidang yang lebih luas
empertinggi keselamatan kapal, terutama bila mendapat kerusakan khususnya dibawah permukaan air/didekatnya (mis: kandas, tubrukan, dll)
Mempertinggi keselamatan dan kekuatan melintang kapal
Membatasi/melokalisir bahaya2 kebakaran disalah satu compartment/ penggenangan sesudah salah satu compartment mengalami kebocoran.
1. a. Tunjukkan pada gambar letak:
a. Gading-gading cermin
b. Gading-gading simpul
c. Gading-gading buritan/gading2 nol
d. Gading-gading haluan
e. Sekat pelanggaran dan sekat ceruk belakang.
3.
W KG Mo Dist of COF Mo to change
By head By stern
8700 7.2 62.640 - - -
-100 8 -800 34.4 3440 -
-500 9 -4500 14.4 7200 -
+150 1 150 49.6 7440 -
ΣW=8250 ΣMo=57490 18080
KG’ = ΣMo
ΣW
KG’ = 57.490
8250
= 6,97 m
GM = KM – KG’
= 7,75 – 6,97
= 0,78 M
Cargo di bongkar = 600
Cargo dimuat = 150 –
Δ W (bongkar) = 450 ton
Bodily rise = 450 = 21,89 cm = 0,22 m
20,55
COT = 18,080 = 115,89 cm = 1.16 m
156
COD Af = 74,4 x 115,89 = 59,87 cm
144
= 0,598 m
= 0,6 m
COD fwd = 115,89 – 58,87 = 56cm = 0,56 m
Initial Draft F = 5,0 A= 5.20
Bodily Rise F = 0,22 A = 0,22 ¬_
F = 4,78 A = 4,98
COD F = 0,56 A = 0,6 ¬ _
Final Draft F = 5,34 m A = 4,38 m
pipmakasar
Hitung: maximum muatan yang dapat dimuat ?
Diketahui: Summer Draft = 7.15m
Sarat awal = 6.95m
Bj pelabuhan=1.009
FWA = 116mm
TPC = 18t/cm
Consump = 35 t
Jawab: DWA = FWA x 1.025-1.009 = 166 x 0.016
1.025-1.000 0.025
= 74.24mm (0.0742m)
Summer Draft = 7.15m
DWA = 0.074
Sarat max. = 7.22m
Sarat awal = 6.95m
Δ sarat = 0.274m(27.4cm)
TPC(s) = 18 x 1.009/1.025 = 17.72
W = Δsarat x TPC (s) = 27.4 x 17.72
= 485.53t
Consumption = 35t
Max. Cargo to Load = 520.53t
4. Kapal tiba dipelabuhan dengan displacement 8200t pada sarat 6.40m KG= 6.2. memuat : 3600t berat di LTD. KG =6.5m Bongkar: 200t Plat Besi di LH KG =3.5m. Isi air tawar di APT 200t KG =2.5m Bila TPC=20 KM= 8.0m
Ditanya: a. Sarat rata2 kapal setelah kegiatan
b. GM akhir
Jwab:
W kg Moment
+ 8200 6.2 50840
+3600 6.5 23400
+200 2.5 500
- 200 3.5 - 700
Σ W= 11800t Σ M= 74040
KG1 = 74040 = 6.27m
11800
b. GM = KM – KG1 = 8.0 – 6.27 = 1.73m (GM akhir)
a. Muat = 3600t + 200
Bongkar = 200
W = 3600t
Δ sarat = W/TPC= 3600/ 20 = 180cm (1.8m)
Sarat akhir = Sarat awal + Δ sarat = 6.40 + 1.8
= 8.20m
5. Berat benaman sebuah kapal 5000t KG = 7.5m GM = -0.06m Agar GM kapal menjadi +0.3m akan diisi pada tangki dasar berganda dengan air laut Bj= 1.025 sampai penuh semula terisi ¼ bagian. Tinggi tangki dasar berganda tsb 1.2m
Ditanya: a. Berapa ton air ballast yang dapat di isi
b. Volume tangki ballast tsb.
Jawab: GM akhir = 0.3m
GM awal = -0.06m
GG1 = 0.36m
KG awal = 7.5m
KG akhir = 7.14m
W kg moment
5000 7.5 37500
X 0.75 0.75x
Σ w = 5000 + x Σ m = 37500 + 0.75x
7.14 = 37500 + 0.75x
5000 + x
35700 + 7.14x = 37500 + 0.75x
7.14x – 0.75x = 37500 – 35700
6.39x = 1800
X = 281.69 ton
b. Volume tangki ballast = 281.69/1.025 = 274.82m3
6. Berat benaman sebuah kapal 4617t KG= 8.2m mengadakan kegiatan muat sbb:
Muat pada TD atas senanyak 3000t dengan KG= 10m
Muat pada TD bawah sebanyak 3000t dengan KG 7.0m
Muat pada LH sebanyak 3500t dengan KG =3.3m
Isi BBM dan FW = 761t dengan KG =0.6. GM akhir yang di inginkan adalah: 1.0m
Ditanya: Berapa banyak muatan yang harus dipindahkan
dari LH KG = 3.3m ke TD atas KG = 10m bila
diketahui KM = 8.0
Jawab:
W kg Moment
4617 8.2 37859.4
3000 10 30000
3000 7.0 21000
3500 3.3 11550
761 0.6 456.6
Σ W = 14878 Σ M = 100866
KG1 = 100866/14878 = 6.779m
GM = KM –KG = 8.0 – 6.779 = 1.221m
GM = 1.221m
GM1= 1.0
GG1= 0.221m
GG1 = W x dv
Δ
0.221 = w x 6.7
14878
3288.038 = 6.7w
W = 490.75t
2. Jelaskan:
a. Pemberian nomor/tanda pada plat (kulit kapal)
Tanda pada lajur: Pemberian tanda pada lajur biasanya dimulai dari bawah (lajur pengapit lunas) terus keatas secara alphabethis, A,B,C, dst kecuali I.
Nomor pada lajur: Pemberian nomor pada plat lajur2 tsb secara berturut dari belakang kedepan atau boleh juga dari depan ke belakang.
b. Fungsi Double Bottom:
Bila kapal kandas/bocor masih ada dasar kedap air.
Sebagai ruangan muatan cair, air tawar, bahan bakar, ballast dsb.
Dengan air ballast dapat membantu mengatur stabilitas kapal. Dan baling2 serta daun kemudi dapat bekerja lebih baik.
Menambah kekuatan melintang Kapal.
c. Fungsi Sekat Kedap Air:
Membagi kapal atas kompartmen2, dgn sendirinya membagi tekanan kebidang yang lebih luas
empertinggi keselamatan kapal, terutama bila mendapat kerusakan khususnya dibawah permukaan air/didekatnya (mis: kandas, tubrukan, dll)
Mempertinggi keselamatan dan kekuatan melintang kapal
Membatasi/melokalisir bahaya2 kebakaran disalah satu compartment/ penggenangan sesudah salah satu compartment mengalami kebocoran.
1. a. Tunjukkan pada gambar letak:
a. Gading-gading cermin
b. Gading-gading simpul
c. Gading-gading buritan/gading2 nol
d. Gading-gading haluan
e. Sekat pelanggaran dan sekat ceruk belakang.
3.
W KG Mo Dist of COF Mo to change
By head By stern
8700 7.2 62.640 - - -
-100 8 -800 34.4 3440 -
-500 9 -4500 14.4 7200 -
+150 1 150 49.6 7440 -
ΣW=8250 ΣMo=57490 18080
KG’ = ΣMo
ΣW
KG’ = 57.490
8250
= 6,97 m
GM = KM – KG’
= 7,75 – 6,97
= 0,78 M
Cargo di bongkar = 600
Cargo dimuat = 150 –
Δ W (bongkar) = 450 ton
Bodily rise = 450 = 21,89 cm = 0,22 m
20,55
COT = 18,080 = 115,89 cm = 1.16 m
156
COD Af = 74,4 x 115,89 = 59,87 cm
144
= 0,598 m
= 0,6 m
COD fwd = 115,89 – 58,87 = 56cm = 0,56 m
Initial Draft F = 5,0 A= 5.20
Bodily Rise F = 0,22 A = 0,22 ¬_
F = 4,78 A = 4,98
COD F = 0,56 A = 0,6 ¬ _
Final Draft F = 5,34 m A = 4,38 m
pipmakasar
SHIPPING EDUCATION ( Memuat)
Memuat
Stabilitas
1A. SEBUTKAN KEUNTUNGAN DAN KERUGIAN PEMUATAN DGN CONTAINER DIBANDINGKN DGN KPL2 KONVENSIONAL? JAWAB: KEUNTUNGANNYA 1-Muat dan bongkar dapat dilakukan dg cepat,aman dan ekonomis.2-Biaya stevedoring kecil karena buruh sedikit.3-pelayanana yang mudah karena muat dan bongkar dilakukan oleh sedikit orang saja.4-Mengurangi resiko kerusakan barang dan pencurian muatan berharga.5-Ansuransi menjadi lebih murah / polisnya kecil.6-Door to do service operation.
KERUGIANNYA:
1-Investasi besar(kapal,container yard, gentry crane dan contasiner).2-Memerlukan lapangan peti kemas yang luas.3-Jalan2 dan jembatan harus sesuai dgn berat dan panjangnya container.4-Memerlukan modal transportasi yg standart serta jumlah peti kemas yang banyak.5-Memerlukan SDM yg terampil.
1B. SEBUTKAN SYARAT2 SEBUAH PETI KEMAS MENURUT ISO? JAWAB:1-Mempunyai sifat tetap, cukup kuat untuk dipergunakan berkai-kali.2-Dirancang khusus agar menuhi syarat2 pengangkutan barang,dg lebih dari satu kali angkutan, tanpa membongkar isinya. 3-Dilengkapi dg peralatan yg memungkinkan ready handling terutama dari caravangkutan satu ke cara angkutan lainnya.4.-Mempunyai ruangan dalam (internal volume) 1m persegi atau 35,8 kaki kubik lebih.
2 . JELASKAN APA YG ANDA KETAHUI DENGAN IMDG CODE SESUAI DG SOLAS?
-IMGD Code adlah international maritime dangerous good’s code yaitu aturan mengenai muatan barang berbahaya mnrt SOLAS 74 chapter VII yg dikeluarkan oleh IMO.
-IBC Code adlh internastional bulk chemical code yaitu peraturan international utk konstruksi danperlengkpn kapal2 yg membawa chemical dalm bentuk curah,IBC code ditetapkan oleh MSC (maritime safty commite organization).
-INF Code / international code for the safe carrier of packaged irradiated nuclear fuel (INF) , Plutonium and high level radioactive wastes on board ship.Peraturan2 yg harus dipenuhi oleh kapal2 yg mengangkut bahan2 yg beradiasi tinggi dan limbah2 radioaktif diatas kapal, INF Code ditetapkan oleh MSC diatur dalam Chapter VII SOLAS 74.
3A. DLM CARGO HANDLING OPERATION LNG/LPG KITA MENGENAL DRYING, JELASJKAN PENGERTIAN TSBT? JAWAB:
DRYING /Pengeringan adlah proses pengeringanb utk mengeluarkan nkelembban dr tanki muat,saluran pipa2 dll dgn tujuan menurunkan titk embun serta mencegah terbntknya es, drying dpt dilakkn dgn bbrp cara tapi cara yg paling umum adlh dgn menggunakan pengering udara.
3B> gambarkan schematic diagram air drying operation?Jawab: gambar sendiri
4. kapal muat di jaya pura tujuan Kobe melalui Singapore.Disingapore dimuat 800 ts muatan dan mengisi FO & FW secukupnya,pada saat tolak dari jaya pura,dikapal ada FO 310 tons dan FW 80 tons, Data Kapal: Summer DWT 9000 ts, Summer Draft : 8,2 meter,TPC :17 tons, Daily Consumsition FO = 20 tons & FW 4ton, Dikapal harus ada cadangan untuk 3 hari untuk FO & FW. Data pelayaran : jaya pura- singapore = 10 hari didaerah tropic,Singpr-Kobe 13 hari terdiri dari 3 hari di tropic, 7 hari di summer dan 3 hari di winter.
A-Hitung brp FO & FW yg dimuat di singpr? .
B-Brp ton muatan yg dpt di muat dijaya pura? Jawab:FO=
Jaya pura – sin – 10 x 20 = 200 ts.
Sin – Kobe 13 x 20 = 260 ts.
cadangan - 3 x 20 = 60 ts.
—————————————–(+)
total kebutuhan = 520 ts.
sisa di kapal =310 ts.
——————————————(-)
FO yg hrs diisi disingpr =210 ts.
FW:
jaya pura – singpr 10 x 4 = 40 ts.
Singpr – Kobe 13 x 4 = 52 ts.
Cadangan 3 x 4 = 12 ts.
——————————————-(+)
total kebutuhan = 104 ts.
sisa dikapal = 80 ts.
——————————————(-)
FW yg harus diisi di singpr = 24 ts.
FO & FW yg diisi di sngpr : FO = 210 ts, Fw=24 ts.
B). Summer DWT= 9000 ts . summer draft =8,2 mtr = 820 cm. TPC = 17 ts.
Kor Summer-Tropic = (1/48 x S.draft x TPC) :
1/48 x820 cm x 17 ts = 290,417 ts.
tropic (t)DWT 9000 ts + 290,417 ts = 9290.417 ts.
——————————————————————-
Koreksi summer winter(1/48 x S.draft x TPC) : 1/48 x820 cm x 17 ts = 290,417 ts.
WINTER dwt (tiba di X)=9000-290,417=8709.583 ts.
Faktor Cons.Y-X(7hari)=7x(20+4) = 168.000 ts.
——————————————————————–+
DWT tiba di Y = 8877.583 ts.
faktor cons.sin-y(3hari)=3x(20+4) = 72.000 ts.
——————————————————————–+
DWT tolak di sngpr = 8949.583 ts.
Cargo di sin = 800.000 ts.
FO & FW (210 +24) = 234.000 ts.
—————————————————————— (-)
DWT TIBA DI SINGPR = 7915.583 ts.
faktor cons jaya .p-singpr:10 x (20 + 4) = 240.000ts.
——————————————————————-+
DWT tolak jaya pura = 8155.583 ts.
FO & FW dikapal ( 310 + 80 ) = 390.000ts.
——————————————————————(-)
muatan yg dpt dimuat di jaya pura = 7765.583 ts.
SOAL MEMUAT NASKAH 3
1A. Sesuai Solas 1974 Chapter VII reg.2 muatan berbahaya dibagi dlm 9 class sebutkan? Jawab:
Class1. Eksplosif/bahan peledak atau barang yg mempunyai bahaya ledakan.
Class2. Gas.
Class3. Inflammable liquid/cairan yg dapat menyala.
Class4.1. Imflammable Solids/ benda padat yg dapat menyala.
Class4.2. Bahan yg dpt menyala yg berupa cairan atau padat yg dapat mengeluarkan uap panas.
Class4.3 Bahan padat atau cair yg dpt mengeluarkan gas dan dapat terbakar bila bercampur dengan air.
Class5.1. Oksidising agent, benda atau zat yg mengandung zat asam.
Class5.2. Organic peroxides, benda yg beroksidasi dan dapat menyala/terbakar dgn cepat.
Class6. Posionous substance, benda padat yg beracun.
Class 7. Benda radio aktif.
Class 8. Corrosive, Benda yg menimbulkan karat.
Class 9. Jenis benda lain yg berbahaya yg tidak termasuk salah satu dari golongan diatas.
1B. Jelaskan artinya masing 2 code berikut ini:
IMDG code: International maritime dangerous good aturan mengenai barang berbahaya menurut SOLAS 74 CHAPTER VII yg dikeluarkan oleh IMO.
IBC CODE : international BULK CHEMICAL adalah peraturan international utk konstruksi dan perlenkapan kapal2 yg membawa chemical dalam bentuk curah, IBC code ditetapkan oleh MSC ( MARITIME SAFETY COMMITTEE ORGANIZATION)
INF code: international code for the safe carrier of package irradiated nuclear fuel, plutonium and high level radioactive waste on board ships. Peraturan2 yg hrs dipenuhi oleh kapal2 yg mengangkut bahan2 yg beradiasi tinggi dan limbah2 radio active di atas kapal. INF code ditetapkan oleh MSC diatur di dalam SOLAS 1974 Chapter VII.
MEMUAT NASKAH 4
1A. Apa yg dimaksud dgn bagan pemadatan (Stowage plan)?Jawab: -Stowage plan adalah suatu gambar / denah suatu rencana pemuatan di kapal.
B. Siapakah yang bertanggung jawab merencanakan pemuatan di atas kapal?jawab: – Nakhoda sbg pennanggung jawab yang tugasnya di delegasikan kepada CHIEF MATE.
c.JELASJKAN PERBEDAAN ANTARA TENTATIVE STOWAGE PLAN DAN FINAL STOWAGE PLAN? Jawab:
-Tentative stowage plan : stowage plan yg disusun sesuai cargo booking list atau muatan yg terdaftar untuk dimuat dikapal.
-Final stowage plan: Stowage yg di susun setelah muatan dimuat dikapal sesuai dengan skala yg sebenarnya jelas dgn pelayaran tujuan, jumlah muatan, jenis muatan, berat muatan dan merkah muatan bila ada.
2A. Sebuah kapal container memiliki daya angkut 600 teus. apa maksud istilah tersebut, jelaskan seperlunya? Jawab:
2A.Daya angkut 600 teus berarti kapal tersebut mampu mengangkut container 600 unit ukuran 20 feet per unit atau 300 unit container jika ukuran container 40 feet per unit.
2B. Hal2 apa saja yang hrs anda persiapkan jika anda akan memuat muatan berat di atas geladak? Jawab:2b.Sebelum memuat yg hrs dipersiapkan adalah:
-Deck load capacity, – Ship stability, -Dunn age, -Alat-alat lashing, – Tinggi muatan , – Posisi muatan, -Jenis muatan.
3. Sebuah tangki berukuran 1415 m3 dengan tinggi 7,6 m akan dimuati minyak dengan Bj= 0,85 hingga mencapai ullage o,5 m. Dalam pemuatan tsbt digunakan hose yg berdiameter 0,2, dgn kecepa6tan mengalir minyak dlm hose 2 mtr/detik. Hitung:
A.Berapa minyak yang dapat dimuat dlm ton? Jawab:
A. Innage = Tinggi tangki – Ullage.
= 7,6 – 0,5 = 7,1 mtr.
V. tangki = 1415/7,6 x 7,1 = 1321,9 m3.
Muatan yg bisa di muat= V.tangki x bj.minyak = 1321,9 m3 x 0,85 = 1123,615 tons.
B.Waktu yg dibutuhkan untuk memuat :
R.of = P x r2 x kecepatan = 22/7 x (0,1)2 x 2 = 3,14 x 0,01 x 2 = 0,06286 m3/ detik. T = V/ R.of x 1/3600 = 1321,9/0,06286 x 1/3600 = = 5 jam 50 menit 39 detik.
4. Kapal anda tiba di suatu pelabuhan dn sarat rata2 5,105 m sedangkan sisa ruangan 50 m3 dan sisa daya muat 50 tons. Dipelabuhan ini dibongkar muatan A=200 tons dengan SF = 1 m3/ton, dan dimuat muatan B dgn SF = 1,4 m3 ditanya.
A. Hitung muatan B yg dapat di muat (ton)? Jawab :
- Bongkar muatan A 200 tons dgn SF 1 m3/ton jadi volume muatan A =200×1 m3 = 200m3. sisa ruang muat = 50 m3. Total Vol. yg dapat di muati = 250 m3.
A. Jadi muatan B yg dapat di muati : 250/1,4 = 178,57 tons.
Yang dibongkar = 200 ton.
Yang dimuat = 178,57 ton.
—————————–( – )
^ Sarat = 71,43 / 7,5 = 9,524 cm = 0,095 m
Sarat awal = 5,105 m
——————————————————-
B. Sarat Tolak = 5,010 m.
5. Sebuah kapal dengan daya angkut muat mati (DWT) 3000 ton memiliki kapasitas ruangan muat sebesar 3396 m3. Dikapal anda sudah tersedia 200 ton bahan bakar, 100 ton air tawar dan 50 ton perlengkapan lainnya (store).Muatan yg tlh dimuat sebanyak 700 ton dgn factor pemuatan (stowage factor) 1,8 m3/ton, selanjutnya kpl tsbt akan dimuati lagi dgn muatan lain yg mpnyai ukuran 0,9 m x 0,8 m x 0,6m dgn berat 225 kg. Broken stowage dlm hal ini 10 %. Ditanya Jumlah koli yg masih dapat di muat ? Jawab :
Vol. ruang muat seluruhnya = 3396 m3
Vol. Muatan yg terpakai = 1260 m3 (700 x 1,8)
——————————————————-
Vol. Ruang muat yg dapat dimuati = 2136 m3.
Vol.Peti = 0,9 x 0,8 x 0, 6 = 0,432 m3 dgn berat 225 kg
SF peti = 1000x 0,432 / 225 = 1,92 ton /m3.
Berat yg dapat dimuat = 2136 x (1 – 0,1) /1,92 = 1001 ton.
Jumlah peti yg dpt dimuat = 1001/0,225 = 4448 biji.
Stabilitas
1A. SEBUTKAN KEUNTUNGAN DAN KERUGIAN PEMUATAN DGN CONTAINER DIBANDINGKN DGN KPL2 KONVENSIONAL? JAWAB: KEUNTUNGANNYA 1-Muat dan bongkar dapat dilakukan dg cepat,aman dan ekonomis.2-Biaya stevedoring kecil karena buruh sedikit.3-pelayanana yang mudah karena muat dan bongkar dilakukan oleh sedikit orang saja.4-Mengurangi resiko kerusakan barang dan pencurian muatan berharga.5-Ansuransi menjadi lebih murah / polisnya kecil.6-Door to do service operation.
KERUGIANNYA:
1-Investasi besar(kapal,container yard, gentry crane dan contasiner).2-Memerlukan lapangan peti kemas yang luas.3-Jalan2 dan jembatan harus sesuai dgn berat dan panjangnya container.4-Memerlukan modal transportasi yg standart serta jumlah peti kemas yang banyak.5-Memerlukan SDM yg terampil.
1B. SEBUTKAN SYARAT2 SEBUAH PETI KEMAS MENURUT ISO? JAWAB:1-Mempunyai sifat tetap, cukup kuat untuk dipergunakan berkai-kali.2-Dirancang khusus agar menuhi syarat2 pengangkutan barang,dg lebih dari satu kali angkutan, tanpa membongkar isinya. 3-Dilengkapi dg peralatan yg memungkinkan ready handling terutama dari caravangkutan satu ke cara angkutan lainnya.4.-Mempunyai ruangan dalam (internal volume) 1m persegi atau 35,8 kaki kubik lebih.
2 . JELASKAN APA YG ANDA KETAHUI DENGAN IMDG CODE SESUAI DG SOLAS?
-IMGD Code adlah international maritime dangerous good’s code yaitu aturan mengenai muatan barang berbahaya mnrt SOLAS 74 chapter VII yg dikeluarkan oleh IMO.
-IBC Code adlh internastional bulk chemical code yaitu peraturan international utk konstruksi danperlengkpn kapal2 yg membawa chemical dalm bentuk curah,IBC code ditetapkan oleh MSC (maritime safty commite organization).
-INF Code / international code for the safe carrier of packaged irradiated nuclear fuel (INF) , Plutonium and high level radioactive wastes on board ship.Peraturan2 yg harus dipenuhi oleh kapal2 yg mengangkut bahan2 yg beradiasi tinggi dan limbah2 radioaktif diatas kapal, INF Code ditetapkan oleh MSC diatur dalam Chapter VII SOLAS 74.
3A. DLM CARGO HANDLING OPERATION LNG/LPG KITA MENGENAL DRYING, JELASJKAN PENGERTIAN TSBT? JAWAB:
DRYING /Pengeringan adlah proses pengeringanb utk mengeluarkan nkelembban dr tanki muat,saluran pipa2 dll dgn tujuan menurunkan titk embun serta mencegah terbntknya es, drying dpt dilakkn dgn bbrp cara tapi cara yg paling umum adlh dgn menggunakan pengering udara.
3B> gambarkan schematic diagram air drying operation?Jawab: gambar sendiri
4. kapal muat di jaya pura tujuan Kobe melalui Singapore.Disingapore dimuat 800 ts muatan dan mengisi FO & FW secukupnya,pada saat tolak dari jaya pura,dikapal ada FO 310 tons dan FW 80 tons, Data Kapal: Summer DWT 9000 ts, Summer Draft : 8,2 meter,TPC :17 tons, Daily Consumsition FO = 20 tons & FW 4ton, Dikapal harus ada cadangan untuk 3 hari untuk FO & FW. Data pelayaran : jaya pura- singapore = 10 hari didaerah tropic,Singpr-Kobe 13 hari terdiri dari 3 hari di tropic, 7 hari di summer dan 3 hari di winter.
A-Hitung brp FO & FW yg dimuat di singpr? .
B-Brp ton muatan yg dpt di muat dijaya pura? Jawab:FO=
Jaya pura – sin – 10 x 20 = 200 ts.
Sin – Kobe 13 x 20 = 260 ts.
cadangan - 3 x 20 = 60 ts.
—————————————–(+)
total kebutuhan = 520 ts.
sisa di kapal =310 ts.
——————————————(-)
FO yg hrs diisi disingpr =210 ts.
FW:
jaya pura – singpr 10 x 4 = 40 ts.
Singpr – Kobe 13 x 4 = 52 ts.
Cadangan 3 x 4 = 12 ts.
——————————————-(+)
total kebutuhan = 104 ts.
sisa dikapal = 80 ts.
——————————————(-)
FW yg harus diisi di singpr = 24 ts.
FO & FW yg diisi di sngpr : FO = 210 ts, Fw=24 ts.
B). Summer DWT= 9000 ts . summer draft =8,2 mtr = 820 cm. TPC = 17 ts.
Kor Summer-Tropic = (1/48 x S.draft x TPC) :
1/48 x820 cm x 17 ts = 290,417 ts.
tropic (t)DWT 9000 ts + 290,417 ts = 9290.417 ts.
——————————————————————-
Koreksi summer winter(1/48 x S.draft x TPC) : 1/48 x820 cm x 17 ts = 290,417 ts.
WINTER dwt (tiba di X)=9000-290,417=8709.583 ts.
Faktor Cons.Y-X(7hari)=7x(20+4) = 168.000 ts.
——————————————————————–+
DWT tiba di Y = 8877.583 ts.
faktor cons.sin-y(3hari)=3x(20+4) = 72.000 ts.
——————————————————————–+
DWT tolak di sngpr = 8949.583 ts.
Cargo di sin = 800.000 ts.
FO & FW (210 +24) = 234.000 ts.
—————————————————————— (-)
DWT TIBA DI SINGPR = 7915.583 ts.
faktor cons jaya .p-singpr:10 x (20 + 4) = 240.000ts.
——————————————————————-+
DWT tolak jaya pura = 8155.583 ts.
FO & FW dikapal ( 310 + 80 ) = 390.000ts.
——————————————————————(-)
muatan yg dpt dimuat di jaya pura = 7765.583 ts.
SOAL MEMUAT NASKAH 3
1A. Sesuai Solas 1974 Chapter VII reg.2 muatan berbahaya dibagi dlm 9 class sebutkan? Jawab:
Class1. Eksplosif/bahan peledak atau barang yg mempunyai bahaya ledakan.
Class2. Gas.
Class3. Inflammable liquid/cairan yg dapat menyala.
Class4.1. Imflammable Solids/ benda padat yg dapat menyala.
Class4.2. Bahan yg dpt menyala yg berupa cairan atau padat yg dapat mengeluarkan uap panas.
Class4.3 Bahan padat atau cair yg dpt mengeluarkan gas dan dapat terbakar bila bercampur dengan air.
Class5.1. Oksidising agent, benda atau zat yg mengandung zat asam.
Class5.2. Organic peroxides, benda yg beroksidasi dan dapat menyala/terbakar dgn cepat.
Class6. Posionous substance, benda padat yg beracun.
Class 7. Benda radio aktif.
Class 8. Corrosive, Benda yg menimbulkan karat.
Class 9. Jenis benda lain yg berbahaya yg tidak termasuk salah satu dari golongan diatas.
1B. Jelaskan artinya masing 2 code berikut ini:
IMDG code: International maritime dangerous good aturan mengenai barang berbahaya menurut SOLAS 74 CHAPTER VII yg dikeluarkan oleh IMO.
IBC CODE : international BULK CHEMICAL adalah peraturan international utk konstruksi dan perlenkapan kapal2 yg membawa chemical dalam bentuk curah, IBC code ditetapkan oleh MSC ( MARITIME SAFETY COMMITTEE ORGANIZATION)
INF code: international code for the safe carrier of package irradiated nuclear fuel, plutonium and high level radioactive waste on board ships. Peraturan2 yg hrs dipenuhi oleh kapal2 yg mengangkut bahan2 yg beradiasi tinggi dan limbah2 radio active di atas kapal. INF code ditetapkan oleh MSC diatur di dalam SOLAS 1974 Chapter VII.
MEMUAT NASKAH 4
1A. Apa yg dimaksud dgn bagan pemadatan (Stowage plan)?Jawab: -Stowage plan adalah suatu gambar / denah suatu rencana pemuatan di kapal.
B. Siapakah yang bertanggung jawab merencanakan pemuatan di atas kapal?jawab: – Nakhoda sbg pennanggung jawab yang tugasnya di delegasikan kepada CHIEF MATE.
c.JELASJKAN PERBEDAAN ANTARA TENTATIVE STOWAGE PLAN DAN FINAL STOWAGE PLAN? Jawab:
-Tentative stowage plan : stowage plan yg disusun sesuai cargo booking list atau muatan yg terdaftar untuk dimuat dikapal.
-Final stowage plan: Stowage yg di susun setelah muatan dimuat dikapal sesuai dengan skala yg sebenarnya jelas dgn pelayaran tujuan, jumlah muatan, jenis muatan, berat muatan dan merkah muatan bila ada.
2A. Sebuah kapal container memiliki daya angkut 600 teus. apa maksud istilah tersebut, jelaskan seperlunya? Jawab:
2A.Daya angkut 600 teus berarti kapal tersebut mampu mengangkut container 600 unit ukuran 20 feet per unit atau 300 unit container jika ukuran container 40 feet per unit.
2B. Hal2 apa saja yang hrs anda persiapkan jika anda akan memuat muatan berat di atas geladak? Jawab:2b.Sebelum memuat yg hrs dipersiapkan adalah:
-Deck load capacity, – Ship stability, -Dunn age, -Alat-alat lashing, – Tinggi muatan , – Posisi muatan, -Jenis muatan.
3. Sebuah tangki berukuran 1415 m3 dengan tinggi 7,6 m akan dimuati minyak dengan Bj= 0,85 hingga mencapai ullage o,5 m. Dalam pemuatan tsbt digunakan hose yg berdiameter 0,2, dgn kecepa6tan mengalir minyak dlm hose 2 mtr/detik. Hitung:
A.Berapa minyak yang dapat dimuat dlm ton? Jawab:
A. Innage = Tinggi tangki – Ullage.
= 7,6 – 0,5 = 7,1 mtr.
V. tangki = 1415/7,6 x 7,1 = 1321,9 m3.
Muatan yg bisa di muat= V.tangki x bj.minyak = 1321,9 m3 x 0,85 = 1123,615 tons.
B.Waktu yg dibutuhkan untuk memuat :
R.of = P x r2 x kecepatan = 22/7 x (0,1)2 x 2 = 3,14 x 0,01 x 2 = 0,06286 m3/ detik. T = V/ R.of x 1/3600 = 1321,9/0,06286 x 1/3600 = = 5 jam 50 menit 39 detik.
4. Kapal anda tiba di suatu pelabuhan dn sarat rata2 5,105 m sedangkan sisa ruangan 50 m3 dan sisa daya muat 50 tons. Dipelabuhan ini dibongkar muatan A=200 tons dengan SF = 1 m3/ton, dan dimuat muatan B dgn SF = 1,4 m3 ditanya.
A. Hitung muatan B yg dapat di muat (ton)? Jawab :
- Bongkar muatan A 200 tons dgn SF 1 m3/ton jadi volume muatan A =200×1 m3 = 200m3. sisa ruang muat = 50 m3. Total Vol. yg dapat di muati = 250 m3.
A. Jadi muatan B yg dapat di muati : 250/1,4 = 178,57 tons.
Yang dibongkar = 200 ton.
Yang dimuat = 178,57 ton.
—————————–( – )
^ Sarat = 71,43 / 7,5 = 9,524 cm = 0,095 m
Sarat awal = 5,105 m
——————————————————-
B. Sarat Tolak = 5,010 m.
5. Sebuah kapal dengan daya angkut muat mati (DWT) 3000 ton memiliki kapasitas ruangan muat sebesar 3396 m3. Dikapal anda sudah tersedia 200 ton bahan bakar, 100 ton air tawar dan 50 ton perlengkapan lainnya (store).Muatan yg tlh dimuat sebanyak 700 ton dgn factor pemuatan (stowage factor) 1,8 m3/ton, selanjutnya kpl tsbt akan dimuati lagi dgn muatan lain yg mpnyai ukuran 0,9 m x 0,8 m x 0,6m dgn berat 225 kg. Broken stowage dlm hal ini 10 %. Ditanya Jumlah koli yg masih dapat di muat ? Jawab :
Vol. ruang muat seluruhnya = 3396 m3
Vol. Muatan yg terpakai = 1260 m3 (700 x 1,8)
——————————————————-
Vol. Ruang muat yg dapat dimuati = 2136 m3.
Vol.Peti = 0,9 x 0,8 x 0, 6 = 0,432 m3 dgn berat 225 kg
SF peti = 1000x 0,432 / 225 = 1,92 ton /m3.
Berat yg dapat dimuat = 2136 x (1 – 0,1) /1,92 = 1001 ton.
Jumlah peti yg dpt dimuat = 1001/0,225 = 4448 biji.
SHIPPING EDUCATION (Hukum Maritim)
HUKUM MARITIM
1. kapankah Pencharter dsbt disponent owner?kegiatan yg dilakukan dsbt apa?
jawab:pencharter dsbt disponent owner apabila pencharter pertama mencharterkan kebali kapalnya kepada pencharter kedua. kegiatan yg dilakukan ini dsbt subletting.
2. sbtkn dan jelaskan 2(dua) macam keadaan yg menyebabkan timbulnya pencharteran kapal?
jawab:
Dua(2) macam keadaan yg menyebabkan timbulnya pencharteran kapal adalah:
1. orang ingin mengoperasikan kpl tetepi blm cukup modal utk membeli kapal.
2. perushan pelyran yg apabila jmlh muatan yg banyak sehingga tdk mampu di angkut oleh kplnya sendiri.
3. kapankah suatu keadaan disebut off hire,sedangkan kapal dalam keadaan di charter? berikan 5 macam contoh keadaan tersebut?
jawab:
1. keadaan dianggap off hire sdngkn kpl dlm keadaan di charter apabila bale time yaitu apabila kpl rusak dan tdk bisa beroperasi selama 24 jam ber turut2 maka kapal akan off hire.
2. type yaitu apabila kapal rusak dan tdk dpt dioperasikan maka langsung off hire dan semua yg tdk beroperasi akan dianggap off hire.
lima(5) macam contoh keadaan off hire tsbt:
1. damage hull,
2. break down of machinery,
3. anak buah mogok keja,
4. extra cost of fuel consumed,
5. kapal ditahan oleh penguasa setempat dan kesalahan bukan terltak pd pencharter ttpi pada owner atau nahkoda kapal.
4. penyewa kpl membyr sewa ongkos bareboat charter jauh lebih murah dibandingkan time charter mengapa demikian? jawab: karena pada time charter pemilik kapal hrs menanggung biaya awak kpl,reparasi,minyak pelumaS,SURVEY DAN ANSURANSINYA. SEDANGKAN pd bareboat charter hanya membyr sewa kplnya saja.
5. apa yg dimaksud dgn subletting yg biasa dilakkn oleh pencharter barboat? jawab: yg dimaksud subletting adalah pihak pencharter di berikan hak utk mencharterkan lagi kpl yag di charternya namun tetap bertanggung jawab thdp owner.
6. maksud apa yg terkandung didlm penerbitan clean B/L? jawab: yg terkandung di dlm penerbitan clean B/L adalah bahwa pihak pengangkut menerima muatan dan bertanggung jwb utk muatan sesuai undang2 dan perjanjian pengangkutan.
7. dokumen apa yg mendampingi B/L dan apa isinya?
jawab: dokument yg mendampingi BL adlh:
1. letter of indemnity surat ini di terbitkan utk menghilangkn catatan yg trdpt pada foul BL krn pihak shipper tdk ingin ada catatan pd BLnya.
2. Bank of guaranty surat ini diterbitkan sbg pengganti BL utk jaminan penyerahan brng karena BL asli blm diterma oleh pihak penerima.
8. resiko apa yg dpt terjd terhdp carrier apabila shipper tdk jujur dgn diterbitkanya Clean BL? jawab:
1. adanya cleam dr pihak penerima muatan yg tdk puas.
2. tdk dpt dipenuhinya persyaratan ansuransi(ansuransi tdk cair)
3. kerugian atas biaya pengangkutan tdk sesuai dgn sebenarnya.
4. jika terjadi suatu dgn muatan maka sgl resiko ditanggung pihak pengangkut.
9. general average adlh kondisi yg menarik bg carrier apabila ada kerusakan yg timbul thdp muatan yg diangkut,jelaskan mengapa demikian?
jawab: karena bila tjd kerusakan muatan yg disebabkan oleh sesatu keadaan bahaya umum maka pengorbanan ditanggung bersama oleh semua pihak utk penyelamatan kpal.
10. persyaratan apa yg hrs dipenuhi agar kondisi general average dpt di benarkan? jawab: persyaratannya dilakukan bersama2 utk mengurangi kerugian yg lbh besar dan hal ini dilkkn demi kepentingan bersama yg persyaratan itu adalah :
1. upaya penyelamatan hrs berhasil.
2. hrs mrpkn bahaya umum.
3. pengorbanan dilakkn secara sukarela.
4. pengerusakan di sengaja oleh pihak kpl utk penyelamatan kpl.
11. pembagian perairan indonesia sesuai ketentuan UNCLOS adalh
jawab:
1. laut teritorial 12 mil menjg kedaulatn negara dari gangguaN LAUT yg membhykn negara.
2. laut tambahan 24 mil mengadakan pegawasan atas mslh2 bea cukai,fiskal imigrasi/kesehata.
3. ZEE melakukan kedaulatan atas sumbr kekyan ala yg terkndng didlmnya dan yuridisi atas instalasi2 pulau buatan,explorasi,exploitasi dan penelitian umum,pendayagunaan smbr daya hayati dan non hyti, smbr aya dipermukaan dan di dlm air.
by capt.luthfie
HUKUM MARITIM
BAB I
1. Salah satu klausa yg hrs dipatuhi oleh carrier atau
pengangkut adalh due dilligence. Apa isi dari klausa tsbt dan sbtkan 3 kegiatan
yg dilakukan oleh awak kapal utk memenuhi klausa tsbt ?
jawab: isi dari klausa due delligence adalah bahwa setiap carrier atau pengangkut sebelum menerima muatan harus membuat kapalnya laik laut (seaworthy) dan siap sebagai tempat utk menyimpan barang,mengawaki,membekali,memperlengkapi kapal tsbt denag cukup, semua ruang muat sdh dibersihkan dan laik laut.
2. Tiga(3) contoh kegiatan yg dilakukan awak kapal utk memenuhi klausa tsbt adalah:
jawab:
1. Pemeriksaan thdp surat2 kapal,ijazah awak kapal dan sertifikate2 penunjang
2. lainnya apakah lengkap/sesuai standart dan up to date.
3. pembersihan thdp ruang muat,got,palka,pipa2 udara.
4. perawatan dan persiapan peralatan muat,lashing,cargo gear dan sytem MC Gegor.
3. Resiko yg muncul apabila klausa tsbt tdk dipenuhi apabila tjd kerusakan muatan maka pihak carrier bertanggung jawab sepenuhnya atas barang muatan tersebt krn kekebalan2 sebagai carrier/pengangkut tdk berlaku lg diantaranya: prima facie evidence dan paramount clause.
4. Dapatkah carrier/pengangkut dituntut ganti rugi apabila muatan didlm peti jmlahnya berkurang,sdngkan peti tdk rusaksedikitpun? jelaskan cara pnyelesaiannya?
jawab: pengangkut tdk dpt dituntut ganti rugi apabila muatan ada dlm peti jmlhnya berkurang(peti tdk rusaksedikitpun)asalkan muatan tersebut tercantum dlm konosement/resi mualim.(said to be contain pcs,.. said to weight ..Kg)dan pada saat muatan tsbt diterima dikeluarkan mate receipt/jg BL dengan remark "parentlyin good condition".dan kekebalan ini di atur dlm klausa yg di peroleh bilamana kpl memeenuhi Due delligence. cara penyelesainnya lewat ansuransi.
5. General average merupakan kondisi yg menguntungkan bagi carrier/pengangkut apabila ada kerusakan yg timbul thdp muatan yg di angkut,jelaskan mengapa demikian?
jawab: Bilamana tjd kerusakan muatan dikapal yg disebabkan krn oleh bahaya umum maka pengorbanan dan kerugiaanya ditanggung oleh semua pihak utk menyelamatkan kapal. 2.kerugian tsbt disebut general average loss.
6. konstribusi general average meliputi:
1. pembuangan muatan,-perusakan bagian kapal,
2. biaya penyelamatan kpl seprt membongkar dan memuat kembali utk melepaskan kpl dari kandas.
3. perusakan barang muatan krn penanggulangan kebakaran.
7. persyaratan yg hrs di penuhi agarkondisi general average dpt dipenuhi:
jawab :
1. harus merupakan bahaya umum
2. upaya penyelamatan hrs berhasil.
3. pengorbanan dilakukan secara sukarela
4. Disengaja oleh pihak kpl,dimaksudkan utk penyelamatan kpl.
8. Kapankah pencharter disbt sbg disponent owner? kegiatan yg dilakukan dsbt apa?
jawab: pencharter dsbt sbg disponent owner apabila pencharter mencharterkan lagi kpd pihak ketiga, dan kegiatan ini disbt subletting.
9. Sebutkan dan jelakan 2 macam keadaan yg menyebabkan timbulnya pencharteran kapal:
jawab:
1. Orang ingin mengoperasikaN KPL tapi blm cukup modal utk membeli kpl.
2. Perusahaan pelayaran yg apabila jumlah muatan yg byk sehingga tdk mampu diangkut olh kplnya sendiri.
10. lima(5) macam contoh kapal mengapa off hire padahal masih dalam charter?
jawab:
1. Mesin kapal rusak(break down of machinery)
2. Anak buah kapal mogok kerja.
3. Kapal ditahan oleh penguasa setempat dan kesaahan bukan terletak pada pencharter tetapi pada pemilik kapalatau nahkoda kapal.
4. Damage of hull kerusakan pada lambung sehingga tidak bisa memuat.
5. 5.Extra lost of fuel consumed & extra expenses.
11. Negara kepuluan harus menyediakan hak lintas damai bagi kapal asing, sebutkan dan jelaskan (5)lima kegiatan yg di lakukan oleh kapal asing sehingga kapal tersebut dapat dinyatakan melanggar hak lalu lintas damai ?
jawab:
1. melakukan kegiatan yg mengancam kedaulatan wilayah.
2. melakukan provokasi.
3. membongkar atau memuat barang tanpa ijin.
4. penyelundupan dan pencemaran minyak.
5. memata-matai.
12. Sesuai dengan ketentuan UNCLOS Dan UU No 6/1996 tentang perairan indonesia, Sebutkan pembagian perairan negara kita dan jelaskan masing-masing?
jawab:
1. Laut teritorial Indonesia Yaitu jalur laut selebar 12 km yg di ukur dari garis pangkal kepulauanindonesia (pasal 3 ayat 2).Garis pangkal kepulauan indonesia ditarik dengan menggunakan garis pangkal lurus kepulauan.
2. PERAIRAN KEPULAUAN INDONESIA,Adalah semua perairan yg terletak pada sisi dalam garis pangkal lurus kepulauan tanpa memperhatikan kedalaman atau jarak dari pantai (pasal 3 ayat 3).
3. PERAIRAN PEDALAMAN INDONESIA adalah semua perairan yg terletak pada sisi darat dari garis air rendah dari pantai2 indonesia termsk kedalamanya semua bagian dari perairan yg terletak pd sisi darat dari SUATU GRS
4. PENUTUP (pasal 3ayat 4). Perairan pedalaman terdiri atas laut pedalaman dan perairan darat(pasal 7 ayat 2)
13. Perkembangan hukum laut mengenai laut teritorial indonesia mulai dari proklamasi sampai sekarang:
jawab:
1. pengumuman pemerintah indonesia mengenai wilayah perairan negara repuplik
2. indonesia tgl 13 desember 1957 (deklarasi juanda 13/12/1957).
3. PP pengganti uu no.4 tahun 1960 (tentang peraian indonesia).
4. perairan indonesia adlh laut wil indonesia beserta perairan pedalaman
5. indonesia.
6. Laut wil indonesia,lajur laut sejauh 12 nm dari grs pantai terluar pada saat
7. air surut terendah.
8. Pada selat kurang dr 24 nm dgn negara lain, garis batas laut indonesia di
9. tarik pada selat tengah.
10. Lalu lintas damai perairan pedalaman indonesia terbuka bagi kpl asing.
11. Tidak berlakunya ketentuan ordonasi laut dan lingkungan maritim1939.
14. UU no 19 tahun 1961(persetujuan konvensi jenewa th 1958) pemerintah memberikan persetujuan 3 konvensi :
1. Pengambilan ikan,hasil laut,dan pembinaan sumber2 hayati laut bebas.
2. Daratan kontinentallaut bebas
3. PP no 8 th 1962(lalulintas laut damai kapal asing perairan indonesia) melintasi laut wilayah dan perairan pedalaman indonesia dari laut bebas kepelabuhan atau sebaliknya atau dari laut bebas ke laut bebas. Tidak dibenrakan berlabuh mondar-mandir tanpa alasan yang sah. Tidak bertentangan dengan keamanan ketertiban umum dan tidak mengganggu perdamaian Negara RI.
4. Kapal perang asing harus memberi tahu kapal KSAL dan harus berlayar di permukaan air.
5. Kepres RI no.16th 1971 tentang wewenang mwmberian ijin berlayar bagi segala
6. kegiatan kendaraan air asing dlm wilyh prairan indonesia.
7. UUno 1 th 1973 tentang pengumuman pemerintah RI ttg landas kontinen indonesia
8. yaitu dasar laut dan tanah di bawahnya di luar sampai kedalaman 200mtr masih
9. boleh di ekplorasi dan eksloitasi.
10. UU no 5 th 1983 tentng ZEE yaitu jarak laut wilayah indonesia 200 mil di ukur
11. dr pangkal pantai.
12. PP no 5 th 1984 tentang pengelolaan sumber daya alam hayati di ZEE indonesia.
13. UU no 17 th 1985 tentang UNCLOS.
14. UU no 21 th 92 tentang pelayaran.
15. PP no 7 th 2000 tentang kepelautan.
15. Penyewa kapal membayar ongkos bare boat charter jauh lbh murah di bandingkan time charter jelaskan mengapa demikian?
jawab:
1. Bare boat charter pencharter hanya membayar pada sewa kapalnya saja.
2. Time charter pemilik kapal harus menanggung biaya awak kpl,reparasi,minyak pelumas,survey dan ansuransinya.
17. Apa yg dimasud dgn subletting yang biasa dilakukan oleh pencharter bareboat
jawab: yang dimakud dengan subletting adalah pencharter di berikan hak mencharterkan kapal lagi kepada pihak ketiga namun tetap bertanggung jawab kepada pemilik.
18. Dalam syarat2(kondisi) ansuransi dikenal adanya "Deductable clause". jelaskan maksudnya dan besar kecilnya deductable clause utk pertanggungan atas kapal tergantung dari apa saja ?
jawab:
1. Deductable clause adl syarat utk menentukan penanggung hanya mengganti rugi bila kerugian jumlahnya di atas potongan.
2. Will full misconduct: kerugian akibat kesengajaan/kelalaian tertanggung.
3. Wear and tear: kerusakan karena pemakaian (aus) dan ini pasti terjadi.
4. Inherent vice: Kerusakan krn sifatnya/rusak dgn sendirinya(buah2an).
5. Ret or vermin: Kerusakan barang krn dimakan tikus/serangga.
19. General average merupakan kondisi yg menarik bg carrier apabila ada kerusakan yg timbul thdp muatan yg di angkut, jelaskan mengapa demikian?
jawab: Karena bila terjadi kerusakan atas muatan karena bahaya umum maka menjadi tanggungan bersama antara pemilik dan pencarter untuk penyelamatan kapal.
20. Persyaratan apa yang harus di penuhi agar kondisi General average dapat dibenarkan?
jawab:
1. Harus merupakan bahaya umum, -Upaya penyelamatan Harus berhasil.
2. dilakukan secara suka rela, -disengaja utk penyelamatan kapal.
21. Sebuah negara kepelautan seperti indonesia hrs menyelesaikan sea line (alur alut kepelautan) utk dilewati oleh kpl2 asing sebutkan dan jelaskan 3 (tiga)persyaratan yg hrs di penuhi di dlm pelayaran sepanjang sea line:
1. Tidak boleh melakukan pencemaran
2. Tidak boleh melakukn penyelundupan.
3. Tidak boleh melakukan perbudakan.
BAB II
1. Surat muatan yg terpenting adlh bill of lading. apayg di maksud dgn clean B/L dan foul b/l? jawab:
1. CLEAN OF B/L adlh ; konosment yg mencantumkan keadaan muatan yg di terima dan pihak pengangkutnya tdk menyanggahnya, pihak pengangkut menerima tanggung jawabnya utk muatan sesuai UU dan perjanjian pengangkutan.
2. FOUL OF B/L adalah ; konosement yg diterbitkan jk pd muatan terjadi penyimpangan thdp keutuhannya, shngg penerima brg akan mendapat kesulitan dg pihak perbankan sehubungan sejumlah uang yg akan dia terima sebagai uang panjer dari pihak penerima.
2. Letter of indemnity menyertai salah satu B/L yg mana dr kedua jenis di atas dan apa alasannya,sehingga surat ini diperlukan ?
Jawab: Letter of indemnity disertakan dlm foul B/L krn shipper keberatan jika dlm b/lnya terdapat catatan. untuk menghilangkan catatan tsbt mk pihak shipper menerbitkan letter of indemnity.
3. Apa yang dimaksud dengan clausa cassatoria dan jelaskan isinya ?
Jawab: Clausa cassatoria adalah clausa yang tercatum dalam B/L yg isinya pihak pengirim dan pihak penerima barang menyatakan tunduk pada syarat-syarat, pengecualian dan ketentuan ang telah ditulis , dicetak atau di cap dihalaman muka / halaman belakang dari B/L.
4. Bagaimanakah apabila paramount clause tidak diberlakukan?
jawab: paramount clause tidak di berlakukan apabila tidak terdapat pernyataan untuk tunduk terhadap pengecualian yang ada di dalammnya.
5. jelaskan isi dari paramount clause tsbt?
jawab: isi dari paramount clause adalah menyatakan kedua belah pihak tunduk pada clause termasuk pengecualian yang ada di didalamnya.
6. kapal2 asing dpt berlayar melewati perairan indonesia dgn menggunkan hak lintas damai atau melalui sea line (alur laut kepulauan)?
jawab: lintas laut damai(innocent passage)adlh pelayaran yg melewati laut wilyh dg tujuan salah satu pelabuhan/melintas dari laut bebas ke laut bebas tanpa persinggahan sebuah pelabuhan.kapal lau asing yg lewat menggunakan lintas damai tdk boleh mlkkn tindakan2 bermusuhan,mengancam kedaulatan,menggunakan senjata,memata-matai,propaganda thdp keamanan,meluncurkan pesawat terbang,pendaratan perlengkapan militer,penyelundupan,pencemrn minyak,penangkapan ikan dan kegiatan lain yg tdk ada hubnganya dgn pelayaran sea line, negara pantai dpt mensyaratkan kpl2 asing khususnya kpl tanker,kpl2 tenaga nuklir atau kpl2 lan yg mengangkut muatan berbahaya,melintas laut wlyh lwt jalur2 laut persaratan ini ditetapkan demi keselamtn pelayaran.
7. sebutkan dan jelaskan 5 (lima) kegiatanyg dilakkn oleh kpl asing, shngg kpl trsbt dpt dinyatakan melanggar hak lintas damai?
sebuah kpl dapt dinyatakan melanggar hak lintas damai jika:
1. melakukan tindakan yg mengancam kedaulatan suatu wilayah atau melakukan tindakan permusuhan.
2. melakukan provokasi terhadap keamanan,menggunakan senjata dan memata2i.
3. melakukan bongkar muat tanpa ijin dan melakukan penyelundupan.
4. melakukan pencemaran dg sengaja dan mlkkn penanggkpan ikan ilegal.
5. mengganggu komunikasi,mlkkn survey,meluncurkan dan mndaratkan perlengkpn militer.
6. melakukan kegiatan lain yg tdk ada hungnya dg pelayarn.
8. apakah yang dimaksud dengan P&I(protection and indemnity) club?
jawab: yang dimaksud dengan P&I club adalah jaminan pembayran yg dilaukan oleh persatuan perusahaan plyran utk menanggung kerugian apabila terdpt kerusakan/ cleam pada muatan dan pihak ansuransi tidak membayarnya
9. apa yg dimsd dan siapakah yg menerbtkan delivery order(DO)?
jawab: DO adalah surat document yg dipakai oleh prshn pelyrn utk memerintahkan kpd bagian pemuatan brng diterminal agar brng yg disbt didalamnya diserahkan kpd sipenerima.
jawab: isi dari klausa due delligence adalah bahwa setiap carrier atau pengangkut sebelum menerima muatan harus membuat kapalnya laik laut (seaworthy) dan siap sebagai tempat utk menyimpan barang,mengawaki,membekali,memperlengkapi kapal tsbt denag cukup, semua ruang muat sdh dibersihkan dan laik laut.
2. Tiga(3) contoh kegiatan yg dilakukan awak kapal utk memenuhi klausa tsbt adalah:
jawab:
1. Pemeriksaan thdp surat2 kapal,ijazah awak kapal dan sertifikate2 penunjang
2. lainnya apakah lengkap/sesuai standart dan up to date.
3. pembersihan thdp ruang muat,got,palka,pipa2 udara.
4. perawatan dan persiapan peralatan muat,lashing,cargo gear dan sytem MC Gegor.
3. Resiko yg muncul apabila klausa tsbt tdk dipenuhi apabila tjd kerusakan muatan maka pihak carrier bertanggung jawab sepenuhnya atas barang muatan tersebt krn kekebalan2 sebagai carrier/pengangkut tdk berlaku lg diantaranya: prima facie evidence dan paramount clause.
4. Dapatkah carrier/pengangkut dituntut ganti rugi apabila muatan didlm peti jmlahnya berkurang,sdngkan peti tdk rusaksedikitpun? jelaskan cara pnyelesaiannya?
jawab: pengangkut tdk dpt dituntut ganti rugi apabila muatan ada dlm peti jmlhnya berkurang(peti tdk rusaksedikitpun)asalkan muatan tersebut tercantum dlm konosement/resi mualim.(said to be contain pcs,.. said to weight ..Kg)dan pada saat muatan tsbt diterima dikeluarkan mate receipt/jg BL dengan remark "parentlyin good condition".dan kekebalan ini di atur dlm klausa yg di peroleh bilamana kpl memeenuhi Due delligence. cara penyelesainnya lewat ansuransi.
5. General average merupakan kondisi yg menguntungkan bagi carrier/pengangkut apabila ada kerusakan yg timbul thdp muatan yg di angkut,jelaskan mengapa demikian?
jawab: Bilamana tjd kerusakan muatan dikapal yg disebabkan krn oleh bahaya umum maka pengorbanan dan kerugiaanya ditanggung oleh semua pihak utk menyelamatkan kapal. 2.kerugian tsbt disebut general average loss.
6. konstribusi general average meliputi:
1. pembuangan muatan,-perusakan bagian kapal,
2. biaya penyelamatan kpl seprt membongkar dan memuat kembali utk melepaskan kpl dari kandas.
3. perusakan barang muatan krn penanggulangan kebakaran.
7. persyaratan yg hrs di penuhi agarkondisi general average dpt dipenuhi:
jawab :
1. harus merupakan bahaya umum
2. upaya penyelamatan hrs berhasil.
3. pengorbanan dilakukan secara sukarela
4. Disengaja oleh pihak kpl,dimaksudkan utk penyelamatan kpl.
8. Kapankah pencharter disbt sbg disponent owner? kegiatan yg dilakukan dsbt apa?
jawab: pencharter dsbt sbg disponent owner apabila pencharter mencharterkan lagi kpd pihak ketiga, dan kegiatan ini disbt subletting.
9. Sebutkan dan jelakan 2 macam keadaan yg menyebabkan timbulnya pencharteran kapal:
jawab:
1. Orang ingin mengoperasikaN KPL tapi blm cukup modal utk membeli kpl.
2. Perusahaan pelayaran yg apabila jumlah muatan yg byk sehingga tdk mampu diangkut olh kplnya sendiri.
10. lima(5) macam contoh kapal mengapa off hire padahal masih dalam charter?
jawab:
1. Mesin kapal rusak(break down of machinery)
2. Anak buah kapal mogok kerja.
3. Kapal ditahan oleh penguasa setempat dan kesaahan bukan terletak pada pencharter tetapi pada pemilik kapalatau nahkoda kapal.
4. Damage of hull kerusakan pada lambung sehingga tidak bisa memuat.
5. 5.Extra lost of fuel consumed & extra expenses.
11. Negara kepuluan harus menyediakan hak lintas damai bagi kapal asing, sebutkan dan jelaskan (5)lima kegiatan yg di lakukan oleh kapal asing sehingga kapal tersebut dapat dinyatakan melanggar hak lalu lintas damai ?
jawab:
1. melakukan kegiatan yg mengancam kedaulatan wilayah.
2. melakukan provokasi.
3. membongkar atau memuat barang tanpa ijin.
4. penyelundupan dan pencemaran minyak.
5. memata-matai.
12. Sesuai dengan ketentuan UNCLOS Dan UU No 6/1996 tentang perairan indonesia, Sebutkan pembagian perairan negara kita dan jelaskan masing-masing?
jawab:
1. Laut teritorial Indonesia Yaitu jalur laut selebar 12 km yg di ukur dari garis pangkal kepulauanindonesia (pasal 3 ayat 2).Garis pangkal kepulauan indonesia ditarik dengan menggunakan garis pangkal lurus kepulauan.
2. PERAIRAN KEPULAUAN INDONESIA,Adalah semua perairan yg terletak pada sisi dalam garis pangkal lurus kepulauan tanpa memperhatikan kedalaman atau jarak dari pantai (pasal 3 ayat 3).
3. PERAIRAN PEDALAMAN INDONESIA adalah semua perairan yg terletak pada sisi darat dari garis air rendah dari pantai2 indonesia termsk kedalamanya semua bagian dari perairan yg terletak pd sisi darat dari SUATU GRS
4. PENUTUP (pasal 3ayat 4). Perairan pedalaman terdiri atas laut pedalaman dan perairan darat(pasal 7 ayat 2)
13. Perkembangan hukum laut mengenai laut teritorial indonesia mulai dari proklamasi sampai sekarang:
jawab:
1. pengumuman pemerintah indonesia mengenai wilayah perairan negara repuplik
2. indonesia tgl 13 desember 1957 (deklarasi juanda 13/12/1957).
3. PP pengganti uu no.4 tahun 1960 (tentang peraian indonesia).
4. perairan indonesia adlh laut wil indonesia beserta perairan pedalaman
5. indonesia.
6. Laut wil indonesia,lajur laut sejauh 12 nm dari grs pantai terluar pada saat
7. air surut terendah.
8. Pada selat kurang dr 24 nm dgn negara lain, garis batas laut indonesia di
9. tarik pada selat tengah.
10. Lalu lintas damai perairan pedalaman indonesia terbuka bagi kpl asing.
11. Tidak berlakunya ketentuan ordonasi laut dan lingkungan maritim1939.
14. UU no 19 tahun 1961(persetujuan konvensi jenewa th 1958) pemerintah memberikan persetujuan 3 konvensi :
1. Pengambilan ikan,hasil laut,dan pembinaan sumber2 hayati laut bebas.
2. Daratan kontinentallaut bebas
3. PP no 8 th 1962(lalulintas laut damai kapal asing perairan indonesia) melintasi laut wilayah dan perairan pedalaman indonesia dari laut bebas kepelabuhan atau sebaliknya atau dari laut bebas ke laut bebas. Tidak dibenrakan berlabuh mondar-mandir tanpa alasan yang sah. Tidak bertentangan dengan keamanan ketertiban umum dan tidak mengganggu perdamaian Negara RI.
4. Kapal perang asing harus memberi tahu kapal KSAL dan harus berlayar di permukaan air.
5. Kepres RI no.16th 1971 tentang wewenang mwmberian ijin berlayar bagi segala
6. kegiatan kendaraan air asing dlm wilyh prairan indonesia.
7. UUno 1 th 1973 tentang pengumuman pemerintah RI ttg landas kontinen indonesia
8. yaitu dasar laut dan tanah di bawahnya di luar sampai kedalaman 200mtr masih
9. boleh di ekplorasi dan eksloitasi.
10. UU no 5 th 1983 tentng ZEE yaitu jarak laut wilayah indonesia 200 mil di ukur
11. dr pangkal pantai.
12. PP no 5 th 1984 tentang pengelolaan sumber daya alam hayati di ZEE indonesia.
13. UU no 17 th 1985 tentang UNCLOS.
14. UU no 21 th 92 tentang pelayaran.
15. PP no 7 th 2000 tentang kepelautan.
15. Penyewa kapal membayar ongkos bare boat charter jauh lbh murah di bandingkan time charter jelaskan mengapa demikian?
jawab:
1. Bare boat charter pencharter hanya membayar pada sewa kapalnya saja.
2. Time charter pemilik kapal harus menanggung biaya awak kpl,reparasi,minyak pelumas,survey dan ansuransinya.
17. Apa yg dimasud dgn subletting yang biasa dilakukan oleh pencharter bareboat
jawab: yang dimakud dengan subletting adalah pencharter di berikan hak mencharterkan kapal lagi kepada pihak ketiga namun tetap bertanggung jawab kepada pemilik.
18. Dalam syarat2(kondisi) ansuransi dikenal adanya "Deductable clause". jelaskan maksudnya dan besar kecilnya deductable clause utk pertanggungan atas kapal tergantung dari apa saja ?
jawab:
1. Deductable clause adl syarat utk menentukan penanggung hanya mengganti rugi bila kerugian jumlahnya di atas potongan.
2. Will full misconduct: kerugian akibat kesengajaan/kelalaian tertanggung.
3. Wear and tear: kerusakan karena pemakaian (aus) dan ini pasti terjadi.
4. Inherent vice: Kerusakan krn sifatnya/rusak dgn sendirinya(buah2an).
5. Ret or vermin: Kerusakan barang krn dimakan tikus/serangga.
19. General average merupakan kondisi yg menarik bg carrier apabila ada kerusakan yg timbul thdp muatan yg di angkut, jelaskan mengapa demikian?
jawab: Karena bila terjadi kerusakan atas muatan karena bahaya umum maka menjadi tanggungan bersama antara pemilik dan pencarter untuk penyelamatan kapal.
20. Persyaratan apa yang harus di penuhi agar kondisi General average dapat dibenarkan?
jawab:
1. Harus merupakan bahaya umum, -Upaya penyelamatan Harus berhasil.
2. dilakukan secara suka rela, -disengaja utk penyelamatan kapal.
21. Sebuah negara kepelautan seperti indonesia hrs menyelesaikan sea line (alur alut kepelautan) utk dilewati oleh kpl2 asing sebutkan dan jelaskan 3 (tiga)persyaratan yg hrs di penuhi di dlm pelayaran sepanjang sea line:
1. Tidak boleh melakukan pencemaran
2. Tidak boleh melakukn penyelundupan.
3. Tidak boleh melakukan perbudakan.
BAB II
1. Surat muatan yg terpenting adlh bill of lading. apayg di maksud dgn clean B/L dan foul b/l? jawab:
1. CLEAN OF B/L adlh ; konosment yg mencantumkan keadaan muatan yg di terima dan pihak pengangkutnya tdk menyanggahnya, pihak pengangkut menerima tanggung jawabnya utk muatan sesuai UU dan perjanjian pengangkutan.
2. FOUL OF B/L adalah ; konosement yg diterbitkan jk pd muatan terjadi penyimpangan thdp keutuhannya, shngg penerima brg akan mendapat kesulitan dg pihak perbankan sehubungan sejumlah uang yg akan dia terima sebagai uang panjer dari pihak penerima.
2. Letter of indemnity menyertai salah satu B/L yg mana dr kedua jenis di atas dan apa alasannya,sehingga surat ini diperlukan ?
Jawab: Letter of indemnity disertakan dlm foul B/L krn shipper keberatan jika dlm b/lnya terdapat catatan. untuk menghilangkan catatan tsbt mk pihak shipper menerbitkan letter of indemnity.
3. Apa yang dimaksud dengan clausa cassatoria dan jelaskan isinya ?
Jawab: Clausa cassatoria adalah clausa yang tercatum dalam B/L yg isinya pihak pengirim dan pihak penerima barang menyatakan tunduk pada syarat-syarat, pengecualian dan ketentuan ang telah ditulis , dicetak atau di cap dihalaman muka / halaman belakang dari B/L.
4. Bagaimanakah apabila paramount clause tidak diberlakukan?
jawab: paramount clause tidak di berlakukan apabila tidak terdapat pernyataan untuk tunduk terhadap pengecualian yang ada di dalammnya.
5. jelaskan isi dari paramount clause tsbt?
jawab: isi dari paramount clause adalah menyatakan kedua belah pihak tunduk pada clause termasuk pengecualian yang ada di didalamnya.
6. kapal2 asing dpt berlayar melewati perairan indonesia dgn menggunkan hak lintas damai atau melalui sea line (alur laut kepulauan)?
jawab: lintas laut damai(innocent passage)adlh pelayaran yg melewati laut wilyh dg tujuan salah satu pelabuhan/melintas dari laut bebas ke laut bebas tanpa persinggahan sebuah pelabuhan.kapal lau asing yg lewat menggunakan lintas damai tdk boleh mlkkn tindakan2 bermusuhan,mengancam kedaulatan,menggunakan senjata,memata-matai,propaganda thdp keamanan,meluncurkan pesawat terbang,pendaratan perlengkapan militer,penyelundupan,pencemrn minyak,penangkapan ikan dan kegiatan lain yg tdk ada hubnganya dgn pelayaran sea line, negara pantai dpt mensyaratkan kpl2 asing khususnya kpl tanker,kpl2 tenaga nuklir atau kpl2 lan yg mengangkut muatan berbahaya,melintas laut wlyh lwt jalur2 laut persaratan ini ditetapkan demi keselamtn pelayaran.
7. sebutkan dan jelaskan 5 (lima) kegiatanyg dilakkn oleh kpl asing, shngg kpl trsbt dpt dinyatakan melanggar hak lintas damai?
sebuah kpl dapt dinyatakan melanggar hak lintas damai jika:
1. melakukan tindakan yg mengancam kedaulatan suatu wilayah atau melakukan tindakan permusuhan.
2. melakukan provokasi terhadap keamanan,menggunakan senjata dan memata2i.
3. melakukan bongkar muat tanpa ijin dan melakukan penyelundupan.
4. melakukan pencemaran dg sengaja dan mlkkn penanggkpan ikan ilegal.
5. mengganggu komunikasi,mlkkn survey,meluncurkan dan mndaratkan perlengkpn militer.
6. melakukan kegiatan lain yg tdk ada hungnya dg pelayarn.
8. apakah yang dimaksud dengan P&I(protection and indemnity) club?
jawab: yang dimaksud dengan P&I club adalah jaminan pembayran yg dilaukan oleh persatuan perusahaan plyran utk menanggung kerugian apabila terdpt kerusakan/ cleam pada muatan dan pihak ansuransi tidak membayarnya
9. apa yg dimsd dan siapakah yg menerbtkan delivery order(DO)?
jawab: DO adalah surat document yg dipakai oleh prshn pelyrn utk memerintahkan kpd bagian pemuatan brng diterminal agar brng yg disbt didalamnya diserahkan kpd sipenerima.
BABII
1. kapankah Pencharter dsbt disponent owner?kegiatan yg dilakukan dsbt apa?
jawab:pencharter dsbt disponent owner apabila pencharter pertama mencharterkan kebali kapalnya kepada pencharter kedua. kegiatan yg dilakukan ini dsbt subletting.
2. sbtkn dan jelaskan 2(dua) macam keadaan yg menyebabkan timbulnya pencharteran kapal?
jawab:
Dua(2) macam keadaan yg menyebabkan timbulnya pencharteran kapal adalah:
1. orang ingin mengoperasikan kpl tetepi blm cukup modal utk membeli kapal.
2. perushan pelyran yg apabila jmlh muatan yg banyak sehingga tdk mampu di angkut oleh kplnya sendiri.
3. kapankah suatu keadaan disebut off hire,sedangkan kapal dalam keadaan di charter? berikan 5 macam contoh keadaan tersebut?
jawab:
1. keadaan dianggap off hire sdngkn kpl dlm keadaan di charter apabila bale time yaitu apabila kpl rusak dan tdk bisa beroperasi selama 24 jam ber turut2 maka kapal akan off hire.
2. type yaitu apabila kapal rusak dan tdk dpt dioperasikan maka langsung off hire dan semua yg tdk beroperasi akan dianggap off hire.
lima(5) macam contoh keadaan off hire tsbt:
1. damage hull,
2. break down of machinery,
3. anak buah mogok keja,
4. extra cost of fuel consumed,
5. kapal ditahan oleh penguasa setempat dan kesalahan bukan terltak pd pencharter ttpi pada owner atau nahkoda kapal.
4. penyewa kpl membyr sewa ongkos bareboat charter jauh lebih murah dibandingkan time charter mengapa demikian? jawab: karena pada time charter pemilik kapal hrs menanggung biaya awak kpl,reparasi,minyak pelumaS,SURVEY DAN ANSURANSINYA. SEDANGKAN pd bareboat charter hanya membyr sewa kplnya saja.
5. apa yg dimaksud dgn subletting yg biasa dilakkn oleh pencharter barboat? jawab: yg dimaksud subletting adalah pihak pencharter di berikan hak utk mencharterkan lagi kpl yag di charternya namun tetap bertanggung jawab thdp owner.
6. maksud apa yg terkandung didlm penerbitan clean B/L? jawab: yg terkandung di dlm penerbitan clean B/L adalah bahwa pihak pengangkut menerima muatan dan bertanggung jwb utk muatan sesuai undang2 dan perjanjian pengangkutan.
7. dokumen apa yg mendampingi B/L dan apa isinya?
jawab: dokument yg mendampingi BL adlh:
1. letter of indemnity surat ini di terbitkan utk menghilangkn catatan yg trdpt pada foul BL krn pihak shipper tdk ingin ada catatan pd BLnya.
2. Bank of guaranty surat ini diterbitkan sbg pengganti BL utk jaminan penyerahan brng karena BL asli blm diterma oleh pihak penerima.
8. resiko apa yg dpt terjd terhdp carrier apabila shipper tdk jujur dgn diterbitkanya Clean BL? jawab:
1. adanya cleam dr pihak penerima muatan yg tdk puas.
2. tdk dpt dipenuhinya persyaratan ansuransi(ansuransi tdk cair)
3. kerugian atas biaya pengangkutan tdk sesuai dgn sebenarnya.
4. jika terjadi suatu dgn muatan maka sgl resiko ditanggung pihak pengangkut.
9. general average adlh kondisi yg menarik bg carrier apabila ada kerusakan yg timbul thdp muatan yg diangkut,jelaskan mengapa demikian?
jawab: karena bila tjd kerusakan muatan yg disebabkan oleh sesatu keadaan bahaya umum maka pengorbanan ditanggung bersama oleh semua pihak utk penyelamatan kpal.
10. persyaratan apa yg hrs dipenuhi agar kondisi general average dpt di benarkan? jawab: persyaratannya dilakukan bersama2 utk mengurangi kerugian yg lbh besar dan hal ini dilkkn demi kepentingan bersama yg persyaratan itu adalah :
1. upaya penyelamatan hrs berhasil.
2. hrs mrpkn bahaya umum.
3. pengorbanan dilakkn secara sukarela.
4. pengerusakan di sengaja oleh pihak kpl utk penyelamatan kpl.
11. pembagian perairan indonesia sesuai ketentuan UNCLOS adalh
jawab:
1. laut teritorial 12 mil menjg kedaulatn negara dari gangguaN LAUT yg membhykn negara.
2. laut tambahan 24 mil mengadakan pegawasan atas mslh2 bea cukai,fiskal imigrasi/kesehata.
3. ZEE melakukan kedaulatan atas sumbr kekyan ala yg terkndng didlmnya dan yuridisi atas instalasi2 pulau buatan,explorasi,exploitasi dan penelitian umum,pendayagunaan smbr daya hayati dan non hyti, smbr aya dipermukaan dan di dlm air.
by capt.luthfie
International Shipping Company
Alamat Pelayaran
AKN Offshore
Supplies & Services Pte Ltd (Head Office)
|
|
Address
|
c/o QSA Marine & Logistics Pte
14-07, Fortune Centre 190, Middle Road Singapore. 188979 |
Telephone
|
+65 6 275 5333
|
Facsimile
|
+65 6 275 4333
|
APL Co Pte Ltd
(Head Office)
|
|
Address
|
06-00, Nol Building
456, Alexandra Road Singapore. 119962 |
Telephone
|
+65 6278 9000
|
Facsimile
|
+65 6274 2113
|
Web
|
|
ASL Triaksa
Offshore Pte Ltd (Head Office)
|
|
Address
|
19, Pandan Road
Singapore. 609271 |
Telephone
|
+65 6 264 3833
|
Facsimile
|
+65 6 266 1473
|
Web
|
|
Email
|
|
Chuan Hup
Holdings Ltd (Head Office)
|
|
Address
|
1, Benoi
Road, Singapore
629875 |
Telephone
|
+65 6861 1711
|
Facsimile
|
+65 6862 2336
|
COSCO (Singapore)
Pte Ltd (Head Office)
|
|
Address
|
07-00, Suntec City Tower II
9, Temasek Boulevard Singapore. 038989 |
Telephone
|
+65 6 885 0910
|
Facsimile
|
+65 6 338 3681
|
Email
|
|
Emas Offshore
Pte Ltd (Head Office)
|
|||||||||||
Address
|
15-01/02
80, Marine Parade Road Singapore. 408565 |
||||||||||
Telephone
|
+65 6 742 6765
|
||||||||||
Facsimile
|
+65 6 742 5286
|
||||||||||
Web
|
|||||||||||
Email
|
|||||||||||
|
|||||||||||
Glory Ship
Management Pte Ltd (Head Office)
|
|
Address
|
17-01/02, Clifford Centre
24, Raffles Place Singapore. 048821 |
Telephone
|
+65 6 536 1986
|
Facsimile
|
+65 6 536 2987
|
Huap Choon
Offshore Supplies (Pte) Ltd (Head Office)
|
|
Address
|
13-09
Parkway Builders Centre 1, Marine Parade Central Singapore. 449408 |
Telephone
|
+65 6 345 6463
|
Facsimile
|
+65 6 447 2679
|
Jaya Offshore
Pte Ltd (Head Office)
|
|
Address
|
13, Tuas Crescent
Singapore. 638707 |
Telephone
|
+65 6 265 1010
|
Facsimile
|
+65 6 861 8052
|
Web
|
|
Email
|
|
'K' Line (Singapore)
Pte Ltd (Head Office)
|
|
Address
|
Heritage Court
52-56, Peck Seah Street Singapore. 079319 |
Telephone
|
+65 6 221 8977
|
Facsimile
|
+65 6 323 2216
|
Labroy
Shipping Pte Ltd (Head Office)
|
|
Address
|
11-23, HarbourFront Centre
1, Maritime Square Singapore. 099253 |
Telephone
|
+65 6551 5900
|
Facsimile
|
+65 6377 4464
|
Web
|
|
Email
|
|
A P Moller
Singapore Pte Ltd (Head Office)
|
|
Address
|
11-00, Southpoint
200, Cantonment Road Singapore. 089763 |
Telephone
|
+65 6 318 3628
|
Facsimile
|
+65 6 223 7191
|
Web
|
|
Email
|
|
Ocean Tankers
(Pte) Ltd (Head Office)
|
|
Address
|
37, Tuas Road
Singapore. 638503 |
Telephone
|
+65 6 863 2202
|
Facsimile
|
+65 6 863 9401
|
Web
|
|
Email
|
|
Pacific
Richfield Marine Pte Ltd (Head Office)
|
|
Address
|
22-06/07/08, Chinatown Point
133, New Bridge Road Singapore. 059413 |
Telephone
|
+65 6 538 2623
|
Facsimile
|
+65 6 532 6327
|
PACC Container
Line Pte Ltd (Head Office)
|
|
Address
|
09-02, West Tower
World Great City 1, Kim Seng Promenade Singapore. 237994 |
Telephone
|
+65 6 737 7655
|
Facsimile
|
+65 6 839 7010
|
Web
|
|
Email
|
|
Pelican Offshore
Services Pte Ltd (Head Office)
|
|
Address
|
11, Tuas Crescent
Singapore. 638705 |
Telephone
|
+65 6 862 8322
|
Facsimile
|
+65 6 863 3438
|
Raffles
Shipmanagement Services Pte Ltd (Head Office)
|
|
Address
|
09-05, Tan Boon Liat Building
315, Outram Road Singapore. 169074 |
Telephone
|
+65 6 227 7990
|
Facsimile
|
+65 6 227 7795
|
Web
|
|
Email
|
|
SEACOR Marine
(Asia) Pte Ltd (Head Office)
|
|
Address
|
05-01A, PSA Vista
20, Harbour Drive Singapore. 117612 |
Telephone
|
+65 6 872 1123
|
Facsimile
|
+65 6 872 2762
|
Sea-Good Pte
Ltd (Head Office)
|
|
Address
|
09-07
Far East Shopping Centre 545, Orchard Road Singapore. 238882 |
Telephone
|
+65 6 737 7911
|
Facsimile
|
+65 6 737 4889
|
Seaway Marine
Services Pte Ltd (Head Office)
|
|
Address
|
02-05, SPA Building
5, Verdun Road Singapore. 207274 |
Telephone
|
+65 6 292 8355
|
Facsimile
|
+65 6 293 4239
|
Sembawang
Kimtrans Ltd (Head Office)
|
|
Address
|
07-00, 21, Jalan Buroh
Jurong, Singapore. 619478 |
Telephone
|
+65 6 210 2121
|
Facsimile
|
+65 6 262 2206
|
Web
|
|
Email
|
|
Semco Salvage
& Marine Pte Ltd (Head Office)
|
|
Address
|
59, Shipyard Road,
Jurong
Singapore. 628143 |
Telephone
|
+65 6 265 0177
|
Facsimile
|
+65 6 264 4190
|
Email
|
|
Smit Singapore
Pte Ltd (Head Office)
|
|
Address
|
23, Gul Road,
Jurong
Singapore. 629356 |
Telephone
|
+65 6 668 4222
|
Facsimile
|
+65 6 668 4333
|
Web
|
|
Email
|
|
Sun Ocean
Bunkering Pte Ltd (Head Office)
|
|
Address
|
34-02, UIC Building
5, Shenton Way Singapore. 068808 |
Telephone
|
+65 6 223 0010
|
Facsimile
|
+65 6 223 0604
|
Swire Pacific
Offshore Services Pte Ltd (Head Office)
|
|
Address
|
12-01, The Concourse
300, Beach Road Singapore. 199555 |
Telephone
|
+65 6 294 3088
|
Facsimile
|
+65 6 294 3211
|
Web
|
|
Email
|
|
Tanker Pacific
Management (Singapore)
Pte Ltd (Head Office)
|
|
Address
|
38-01, Millenia Tower
1, Temasek Avenue Singapore. 039192 |
Telephone
|
+65 6 336 5211
|
Facsimile
|
+65 6 336 5311
|
Web
|
|
Email
|
|
Tidewater
Marine International Pte Ltd (Head Office)
|
|
Address
|
PO Box 5119
Loyang Offshore Supply Base Loyang Crescent Singapore. 508988 |
Telephone
|
+65 6 545 0544
|
Facsimile
|
+65 6 542 4289
|
Uniwise
Offshore Ltd (Head Office)
|
|
Address
|
c/o Wijsmuller Marine Singapor
03-01, HMC Building 2, Mistri Road Singapore. 079624 |
Telephone
|
+65 6 221 3919
|
Facsimile
|
+65 6 226 3909
|
Email
|
|
Wijsmuller
Marine Singapore Pte Ltd (Head Office)
|
|
Address
|
03-01, HMC Building
2, Mistri Road Singapore. 079624 |
Telephone
|
+65 6 221 3919
|
Facsimile
|
+65 6 226 3909
|
Seaward
Shipping & Trading Co (S) Pte Ltd (Head Office)
|
|
Address
|
18-11, International Plaza
10, Anson Road Singapore. 079903 |
Telephone
|
+65 6 220 3277
|
Facsimile
|
+65 6 225 4512
|
Swissco
Offshore Pte Ltd (Head Office)
|
|
Address
|
9, Pandan Road
Singapore. 609257 |
Telephone
|
+65 6 265 2855
|
Facsimile
|
+65 6 264 1661
|
Web
|
|
Email
|
|
Titan
Bunkering Pte Ltd (Head Office)
|
|
Address
|
02-03, 29th Floor
Suntec Tower 8, Temasek Boulevard Singapore. 038988 |
Telephone
|
+65 6 333 8888
|
Facsimile
|
+65 6 333 8667
|
Email
|
|
Uni-Haul Lines
Pte Ltd (Head Office)
|
|
Address
|
c/o Emas Offshore Pte Ltd
15-01/02 80, Marine Parade Road Singapore. 408565 |
Telephone
|
+65 6 742 6765
|
Facsimile
|
+65 6 742 5286
|
Hub Shipping
Sendirian Berhad (Head Office)
|
|
Address
|
Plot 9, Block 12
Sama Jaya Industrial Zone off Jalan Setia Raja 93350 Kuching, Malaysia |
Telephone
|
+60 82 360393
|
Facsimile
|
+60 82 368519
|
Web
|
|
Email
|
|
MISC Berhad (Head
Office)
|
|
Address
|
Level 25, Menara Dayabumi
Jalan Sultan Hishamuddin 50050 Kuala Lumpur, Malaysia |
Telephone
|
+60 3 2273 8088
|
Facsimile
|
+60 3 2273 6602
|
Web
|
|
Star Cruises
Administrative Services Sendirian Berhad (Head Office)
|
|
Address
|
CDT 288
Star Cruises Terminal Pulau Indah 42009 Port Klang, Malaysia |
Telephone
|
+60 3 309 2491
|
Facsimile
|
+60 3 301 1408
|
Web
|
|
Email
|
|
Wawasan Bulk
Services Sendirian Berhad (Head Office)
|
|
Address
|
PO Box 8, Level 23
Menara IMC 8, Jalan Sultan Ismail 50250 Kuala Lumpur, Malaysia |
Telephone
|
+6 03 2032 2922
|
Facsimile
|
+6 03 2031 8804
|
Hanjin
Shipping Co Ltd (Head Office)
|
|
Address
|
25-11, Youido-dong
Yongdungpo-gu Seoul, 150-878, South Korea |
Telephone
|
+82 2 3770 6074
|
Facsimile
|
+82 2 3770 6759
|
Web
|
|
Email
|
|
Jeong Nam
Shipping Co Ltd (Head Office)
|
|
Address
|
85-9, Chung-ang-dong, 4-ga
Chung-gu, Pusan, South Korea |
Telephone
|
+82 51 464 9112
|
Facsimile
|
+82 51 464 4493
|
Email
|
|
Smit-Lloyd BV (Head Office)
|
|
Address
|
Havennummer 2204
Waalhaven Oostzijde 85 3087 BM Rotterdam Netherlands |
Telephone
|
+31 10 454 9911
|
Facsimile
|
+31 10 454 9385
|
Web
|
|
Doha Marine
Services (W L L DMS) (Head Office)
|
|
Address
|
PO Box 1744
Salwa Industrial Area Street No 25, Gate No 99 Doha Qatar |
Telephone
|
+974 460 4222
|
Facsimile
|
+974 460 3194
|
Web
|
|
Email
|
|
Subscribe to:
Posts (Atom)